但是，这个新规定不会禁止已经上路的汽油动力车，也不会在2035年后禁止二手汽油动力汽车的销售。
加州州长加文‧纽森（Gavin Newsom）早在2020年就发布了行政命令，要求2035年起加州全面禁售燃油新车。这个拟议的新规定为落实纽森的行政命令提供了时间表。
对这项新规定，以石油行业为首的反对者认为，电动汽车对普通人来说仍然太贵。根据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）最近的一项研究，美国一辆新电动汽车的平均售价为6万6,997美元，而一辆新的汽油动力乘用车平均售价是4万8,043美元。
除此之外，西部州石油协会（Western States Petroleum Association）发言人凯文·斯拉格尔（Kevin Slagle）表示：“有巨大的成本和后勤问题尚没有得到解决。”目前，加州约有电动汽车充电站8万个，该州空气委员会估计，到2030年将需要71.4万个。
批评人士还声称，逐步淘汰汽油动力汽车，可能会导致炼油厂离开加州、加油站关闭，并给希望继续使用传统汽车的驾驶者带来其它麻烦。
汽车行业没有明确表示反对，称目前加州有122款电动汽车在售，2019年时仅有46款。汽车行业希望加州空气委员会，能够定期审查车辆成本、电池材料的可用性和充电站，以确定是否需要调整目标。
汽车行业组织“汽车创新联盟”（Alliance for Automotive Innovation）副总裁史蒂夫‧道格拉斯（Steve Douglas）在7月致加州空气委员会的信中说：“委员会应该意识到，拟议的要求将极具挑战性。”
这项规定的支持者表示，特斯拉电动汽车的售价虽然较贵，超过了7.5万美元，但也有其它便宜的电动车可供选择。如：日产Leaf起步价2万8,495美元、雪佛兰Bolt起步价3万2,495美元、大众ID.4起步价4万2,525美元。
加州空气委员会官员在本周三（8月24日）表示，纽森州长已经在州预算中投入了100亿美元，用于建设电动汽车充电站，并提供其它奖励措施，以降低电动汽车的成本。
拜登总统于本月签署的《降低通货膨胀法案》，也为使用电动汽车者提供3,690亿美元的税收抵免。但是，前总统川普在任期内曾试图阻止加州制定自己的汽车标准，并表示气候变化是中国的骗局。
“制造电池所需的原材料的提取，对人类和环境造成了很大的损害。例如，对童工、非正规工作中的健康和安全危害、贫困和污染等。”世界经济论坛的全球电池联盟指出，“到2030年，预计将有1,100万吨废旧锂离子电池被丢弃，而在循环经济中，很少有能够对电池实现重复利用和回收的系统。”
加州是美国主要的电动汽车市场。到目前为止，加州2022年电动汽车销售量，占新车销售的16%。最畅销的两款乘用车——特斯拉3型和特斯拉Y型都是电动汽车。
目前，跟随加州规定的有16个州，约占美国人口40%。它们是华盛顿州、俄勒冈州、内华达州、科罗拉多州、纽约州、新泽西州、宾夕法尼亚州和新英格兰大部分地区等。
